AITO问界再回应M7山西事故四大疑问,其与华为究竟有何关系?

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AITO问界再回应M7山西事故四大疑问,其与华为究竟有何关系?

发布日期:2024-05-24 20:21    点击次数:120

(原标题:AITO问界再回应M7山西事故四大疑问,其与华为究竟有何关系?)

时隔一周,AITO问界再回应山西M7事故。

5月6日下午, AITO汽车官方微博发布《关于山西省侯平高速路段交通事故中问界新M7 Plus相关技术问题的说明》。据悉,此前的4月26日,山西运城一辆问界M7车辆发生交通事故,撞上养护车后起火,车上三人不幸遇难。

彼时,有自称事故当事人家属的网友在网上发文,并提出多方疑问,其中就包括事故车辆是否为后驱智驾版,如果是,车辆曾宣传的AEB自动紧急制动功能、GAEB异型障碍物自动紧急制动、三元锂电池、阻燃材料和热失控保护技术撞击、安全气囊等功能是否发挥了作用等。

该事件随即也引发外界广泛关注、热议,并提出了不少疑点,其中包括自动紧急制动(AEB)功能为何没有成功避免碰撞、车辆起火原因、安全气囊是否正常打开,以及碰撞发生后,车门是否能打开等。

碰撞后门把手控制器无法收到弹出信号

针对前述四大疑问,AITO汽车在6日的回应中一一进行了说明。

其一,对于外界所质疑的车辆发生碰撞后为何车门无法打开的情况,AITO汽车在回应中称,本次事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时,前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱,导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断,门把手控制器无法收到弹出信号,施救人员破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。

据红星新闻此前报道,AITO汽车客服曾回应媒体称,目前大部分车辆无自动解锁功能,这起事故中当时司乘已失去意识,无法从车内打开车门。不管是否是隐形门把手,外部施救只能砸车窗。不过,在6日的回应中,官方称,问界新M7 Plus具备碰撞自动解锁功能,且配置机械车门内把手,特殊紧急情况时,可通过拉动机械车门内把手解锁开门。

换言之,问界新M7 Plus具备碰撞自动解锁功能,但由于发生碰撞后门把手控制器无法收到弹出信号,自动解锁功能失效,该车门确实打不开。对此说法,蓝鲸新闻也采访了华为终端方面,截至发稿前暂未取得回应。

其二,对于AEB功能为何没有成功避免碰撞,AITO汽车称,事故车辆在碰撞发生前制动系统正常,根据后台数据分析,事故发生前5分钟内有2次制动动作,车辆均能正常减速。问界新M7 Plus搭载L2级辅助驾驶系统(非华为ADS 2.0智能驾驶系统),其自动紧急制动(AEB)工作范围为车速4~85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h,超过自动紧急制动(AEB)的工作范围。

据AITO问界官网显示,目前新M7共有7个版本在售,其中标有智驾版的车型有4个,另外三个为六座新M7 Plus后驱版、大五座新M7 Plus后驱版、大五座新M7 Plus四驱版。其中,HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统相关功能,为问界新M7系列Max智驾版独有。不过,对于问界新M7 Plus搭载的L2级辅助驾驶系统来自哪家供应商,问界方面暂未公开回应。

其三,对于车辆起火的原因,AITO汽车否认动力电池包发生自燃。其称,事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时,前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱,导致前机舱及乘员舱严重损坏,线束瞬间被切断,前机舱被高温部件或线束短路火花引燃,前机舱左侧先起火,后火势蔓延至整车,动力电池包未发生自燃。

其四,对于安全气囊是否正常打开,AITO汽车方面称,根据后台数据分析,碰撞前主驾驶位有安全带锁扣信号,副驾驶位及后排3个座位均无安全带锁扣信号,安全气囊状态监测正常。碰撞发生时,车辆安全气囊正常打开。

“事故发生后,我们积极配合交警部门开展事故调查,提供一切必要数据还原事故原因,具体调查结果以交警部门认定通报为准。”AITO汽车方面称。

赛力斯汽车法务部:依法向公安机关报案

值得关注的是,针对山西M7事故,5月6日,赛力斯汽车法务部也发文称,此次事件在网上被广泛关注,同时,收到不少群众举报,有人在社交媒体平台发布交通事故中有关问界新M7 Plus的不实信息,赛力斯汽车法务部已第一时间对不实信息进行了证据保全公证,并依法向公安机关报案。

据悉,AITO汽车是赛力斯2021年联手华为打造的高端智慧汽车品牌,该品牌于当年12月2日正式发布。赛力斯(轮值)总裁许林彼时表示,AITO融合了赛力斯在纯电驱增程技术领域、智造精品的能力,以及华为在ICT(信息通信)、智慧出行等领域的前沿技术,在智慧、技术、品质、安全等4大项构筑了独特优势。

在去年中国电动汽车百人会论坛期间,许林还表示,赛力斯和华为的合作模式真正由赛力斯主导,华为高度赋能进行的联合设计、联合开发以及联合质量控制和联合营销。“我也代华为喊一下冤,确实华为没有造车,是在和我们做联合开发。”

据悉,在与车企的合作模式上,华为方面此前主要以零部件模式、HI模式、鸿蒙智行(智选车)三种模式切入汽车赛道。AITO问界就属于鸿蒙智行这种模式。

市场表现上,本月5日,赛力斯发布4月产销快报,其新能源汽车销量达到27868辆,同比增长302.89%;1-4月赛力斯新能源汽车销量达122693辆,同比增长356.28%。

得益于新能源汽车销量持续增长,赛力斯一季度营收达265.61亿元,同比增长421.76%;归属于上市公司股东的净利润2.20亿元。赛力斯公告中称,自2016年以来,该公司连续八年持续规模化投入智能电动汽车研发,历经四年亏损,在2024年一季度实现首季经营性盈利。